试驾英菲尼迪M25L 要买就得买奢华版!

　【太平洋汽车网 青岛车市】现在的各大豪华汽车厂商性格可谓大相径庭，有的奔放、有的傲娇。比方说，奥迪无论是进口还是国产，都喜欢把“一汽-大众”放在自己的名字前面，光明正大告诉大众是俺家主子；讴歌的每个广告后面都会来一句“讴歌，是本田的高端品牌”，体现了对其主公的忠心耿耿。英菲尼迪却扭扭捏捏，让媒体们尽量别提日产和英菲尼迪的关系，还非说自己是美国品牌……我这就告诉大家英菲尼迪就是日产的高端品牌，而且相信这里没几个网友不知道。技术的日产拥有着顶级的发动机技术，更造出了许多欧洲跑车望尘莫及的超跑GT-R，这么好的一个主子，怎能轮到你英菲尼迪不认！

● 英菲尼迪M系列的来历

　　第一代采用英菲尼迪M车名的是英菲尼迪M30，它实际上是一款双门跑车，实际上是日本市场的日产Leopard。直到第二代英菲尼迪M开始才是中大型豪华车定位，某种程度上来说Y34才是第一代英菲尼迪M车型。目前的英菲尼迪Y51是其第四代车型，而在日本，它叫做FUGA，不挂英菲尼迪车标贩卖。

　　而目前引进国内的英菲尼迪M25L/M35hL是进行过轴距加长的Y51车型，轴距和日本市场上由Y51衍生而来的日产CIMA相同，但CIMA要比M25L/M35hL更长更高，外观设计业不同于英菲尼迪M/日产FUGA，并且只有混合动力，因此说目前有售的英菲尼迪M长轴距版是源于CIMA并不准确。准确来说它们都是在Y51车型上衍生而来，并且都具有自己独特的设计。

● 外观/尺寸：直接忽略前者 重点只在后者

　　第四代Y51英菲尼迪M系列车型进入中国有一段时间了，而本次长轴距版外观细节没有任何改动，纯粹只是加长轴距。不像奥迪A6L，和原版A6还是有一点区别，比如增加了点镀铬装饰什么的。外观好坏本身是很主观的，笔者个人说不上很欣赏但也并不反感M的外观设计。有点掀背风格的尾部设计带有一点轿跑车风味，整车线条有明显的波浪感，同时带出一些肌肉感。英菲尼迪M的总体造型确实带有些美式风格，毕竟英菲尼迪这个品牌本身就是为北美市场而推出的高端品牌。跳过这一部分，我们直接来看尺寸吧。

　　英菲尼迪M25L（包括没有试驾的M35hL）的加长实在太匀称了。不像奥迪A6L、宝马5系Li等，你会发现它们不单只是加长了轴距，其它数据也会有细微变化。而英菲尼迪M的长轴距版是恰恰好把轴距拉长了150mm，随之车长也刚好增加150mm，宽度和高度没有1毫米改变。所以其实只要PS功底好一点，笔者试驾时完全可以偷懒，用老的M25照片就能P出M25L了。当然了，小编是很敬业的，不会干这种事情。英菲尼迪M25L的加长全部应用在后座上，也就是后门长度增加了150mm，其余没有任何改变。因此很显然后座空间会大幅度提升。

　　尾部也是一样，加几个镀铬条？保险杠改一下？或者哪里反而小小缩水一下？……都没有，除了侧面外，英菲尼迪M长轴距版找不到和普通版的区别了。最好的识别方法就是尾部的M25L标志，这直接告诉你它加长了，不用再去后门比划。

　　虽然英菲尼迪M系列的外观实拍我们都做过好几次了，但是考虑到也可能有网友是第一次了解，这里再放多几张英菲尼迪M25L的局部特写照片。

　　英菲尼迪这次推出的长轴距版的M25L和M35hL各有一款顶配的奢华版车型，它们有个独特之处在于采用了豪华、舒适和雅致版都不相同的轮圈设计。前者为双10辐轮圈，而后者为双5辐轮圈。

　　这里顺带一说，北美市场的英菲尼迪M车型还有多款轮圈可供选择，最显眼的区别是运动外观套装，选配后下保险杠造型会更加运动。这有点类似于奥迪的S-Line风格包、雷克萨斯的F Sport风格包等。如果英菲尼迪M车型能在高配上再添加这样的外观套件，想必带来的视觉效果肯定要比只增加轴距更强烈。

● 加长的轴距全数给了后排

　　加长轴距车型最大的意义相信大家都知道——提升后排空间。德国厂商的众多车型进入国内后纷纷加长，这种想象在中大型豪华车中尤为明显，宝马5系Li、奥迪A6L和奔驰E级L都是为后排而加长轴距的典型中大型豪华车。这一点来说，日本人显得似乎比德国人还死板。好在日产是日系豪华品牌中最先开窍的，英菲尼迪M系列在中国推出一年左右的时间，就已经知道“长轴距”的重要型，加长150mm的空间让后座乘客大为受益。

● 后排确实不只是大了一点点

　　首先我们来看看标准轴距版的英菲尼迪M37，当时体验这的身高在1米75左右，腿部空间只能说是刚刚够用。显然对于大老板来说，这样的空间还不能打动他们的钱包。

　　那么轴距加长了150mm后回带来哪些不同呢？来看看吧，这次我们换了个身材更高达的模特儿，1米83的个头坐在后排丝毫不憋屈，腿部空间还有三圈有余，这里强烈提醒一下，我们绝对没有干把前排驾驶员座椅往前调再来体验的“作弊”方式。仔细看看前排座椅的位置甚至已经比B柱还靠后，绝对能真实反映后座的空间情况。

　　前排空间那还是一如既往的宽敞，什么个头都能舒舒服服地坐着。毕竟M25L采用了后轮驱动，没有为了舒适而摒弃运动性，当老板的也很适合偶尔上来激情一把。

● VQ25HR发动机，动力表现杠杠的

　　日产VQ发动机名声在外，这点相信不用笔者废话。VQ系列的各种机型连续十四年获得世界十佳发动机称号是不争的事实，到了最近两年，VQ的势头被各种增压技术发动机压了下去，才暂时失去了十佳称号。但是看看GT-R的VR38DETT发动机，我们相信日产真要玩起涡轮增压来，欧洲车未必玩得过呢。

　　说回英菲尼迪M25L的这台发动机吧，它搭载的是一台VQ25HR发动机。VQ发动机是日产旗下最庞大的一个发动机家族，其主要特征是全部V6布局、铸铝缸体，排量从2.0-4.0L都有。而VQ25HR则是一款2.5L自然吸气发动机。根据日产发动机后缀的规律，HR表示“High Revolution and High Response”，可以简单的理解为高性能机型。因此VQ25HR相比我们常见的VQ25DE机型性能更加强劲，相比VQ25DE，VQ25HR具有连续可变气门正时控制系统，因此性能有显著提升。

　　经常听到有传闻说日本人把三流车卖到中国，至少这事情在英菲尼迪上没有发生。进口到国内的英菲尼迪M25L所搭载的VQ25HR发动机是多地区版本中功率调教最强的，比日本本土市场更强悍！美国没有M25车型，但是和搭载同样发动机的G25相比动力也是更强劲。从下表我们可以看出，相比日版M25L——日产FUGA 250GT，尽管峰值扭矩略微低了不到2%，但最大功率提升超过10%。众多厂商常常对进口中国的车型进行动力缩水，英菲尼迪却反其道而行之，笔者相当欣赏：

　　尽管本次试驾的是M25L，较为遗憾暂时没有机会试驾M35hL，但作为其主力新能源车，笔者还是在这里为大家介绍一下它的动力系统。M35hL用来取代M37车型，搭载并非是原先的VQ37VHR，而是用回了早前在M35/G35上用过的VQ35HR发动机，然而这次由于采用的是混合动力系统，其系统性能一点不弱于VQ37VHR。

　　该混合动力的独特之处在于电动机的位置——它位于汽油发动机和后轴中间的位置，电机的前后各有一个离合器。而工作最频繁的显然是离合器1，在低速行驶的时候，离合器1和发动机分离，车辆完全由电动机推动。此外，在减速、制动等多种情况下，离合器1都可以分离发动机。这样发动机可以频繁停止运转从而大幅度降低油耗。而在需要全力加速的时候，离合器1连接发动机，电动机和汽油机的动力科一同传输至后轮，提供强大的扭矩。在某些特殊情况下，如电池组没电时，离合器2也可分离，发动机带动电动机，可为电池组充电，而不需要浪费多余的动力到后轮上。

　　VQ35HR发动机的最大功率为240kW(326PS)/6800rpm、峰值扭矩350Nm/5000rpm。而电动机的最大功率为50kW(68PS)、峰值扭矩270Nm。系统最大功率为268kW，超过了VQ37VHR的动力表现。那么它实际的动力表现如何呢？M35h在诞生之时是世界上最快的混合动力汽车，这足以证明M35h的实力，其0-100km/h加速时间低于5.5s，性能表现超过了价格比它贵一倍有余的保时捷Panamera S Hybrid，充分证明了英菲尼迪的技术实力。有以下视频为证：

　　当然视频中那台是M35h，国内发售的M35hL应该会慢一点点，但这不妨碍它成为性能出色的混合动力车。此外，M35hL是一款全混合动力车型（英文叫Full Hybrid或者Strong Hybrid），即是具备纯电动行驶的能力。在纯电动模式下，M35hL依然可以达到100km/h的最高时速，可持续行驶3公里。希望这点里程能让它在彻底没油的情况下还能蹭到加油站吧。

 　　这里顺带一提，北美地区还有搭载VK56VD 5.6L发动机的英菲尼迪M56车型，这款发动机也就是和英菲尼迪QX56、日产途乐相同的超大排量发动机，最大功率313kW(426PS)、峰值扭矩565Nm，性能当然是给力，但油耗比M35hL高了几乎两倍，就算有钱人不缺银子，也不想白白把钱砸给两桶油吧，因此它引进国内可能性不高。如果想要高性能的中大型豪华车，还是搞台宝马M5吧。

　　说来也巧，这次英菲尼迪试驾会所在的酒店就停了一台宝马M5，大有砸场的意图。当然那车的钱够买两台M35hL外加终身免费维护+使用，况且M35hL也不慢，0-100km/h加速比M5就慢1秒（速度控请无视），够快了，我的话还是选择后者。