家轿之选 雪佛兰科鲁兹对比别克新凯越

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　动力篇：科鲁兹未达到预期 凯越整体搭配成熟

　　相信购买新凯越的消费者不会对其动力有更多的苛求，成熟可靠才是主要需求。新凯越继续沿用了老凯越的动力总成，来自澳洲霍顿的Twin-tec 1.6L与1.8L发动机配合5速手动与4速自动变速器。两款发动机的技术并不算先进，数值在同级别车型车也处一般水平，但好在经过多年的验证，可靠性还算不错，拖动1.2吨多一些的车身也还够用。另外在3000转就能达到最大扭矩的调教也比较适合城市路况。4速自动变速器较老凯越平顺性有所提高，另外不会轻易降档，这也是对油耗做出的一个让步。

　　科鲁兹的用户对其动力的需求我相信就没那么容易被满足了，但其实际表现远没有达到其外观和内饰所带来的冲击感。科鲁兹搭载了全新的1.6L与1.8L Ecotec DVVT发动机。两款发动机的功率分别达到了86kw与105kw，领先于同级别轿车。虽然数据出众，但受制于1.4吨多的体重，加速感并没有获得预期的效果。不管是起步还是中途加速，都没有想象中那样强烈的推背感。1.6L AT版的百公里加速时间居然达到了近14秒，实在有悖于其运动车型的定位。好在科鲁兹发动机的优势在于平顺性相当出色，整个加速过程中没有明显的爆发点，这与技术含量较高的6速手自一体变速箱也有着很大的关系。

　　虽然科鲁兹的发动机数据遥遥领先，但受到体重以及调教的限制实际对阵新凯越在动力表现上并无优势。不过就二者的风格定位而言，动力对凯越来说是合适的，对科鲁兹而言则有进一步提高的空间。

　　底盘篇：新凯越极致舒适 科鲁兹操控功力深厚

　　新凯越同老款相比，底盘的整体表现有了明显的提高。得益于调高的弹簧强度与阻尼系数以及增加稳定杆长度等措施，新凯越的车身稳定性很好，对坑洼地面的过滤也较为到位。虽然方向盘路感依旧模糊，在极限状态下弹簧的行程较长导致侧倾较为明显，但谁也不会开着一辆凯越去撒欢，如果换到正常驾驶状态，这些对操控性能的让步，换来的则是舒适性的大幅提高，我相信这也是这个级别消费者所愿意看到的。

　　新科鲁兹采用扭杆梁式后悬挂，从结构上来讲落后于同级别福克斯和思域等竞争对手，但整体表现还算不错。车身的刚性很足，每次转动方向盘，车头都能立刻理会驾驶者的意图。悬挂很有韧性，初段较软这样有利于对颠簸的吸收，后段又能提供坚实的支撑，不至于让过弯姿态太过夸张，这也是目前兼顾舒适性与操控性比较有效的一种解决方法。在悬挂形式不占优的情况下，科鲁兹能有这样的整体操控表现足可见工程师们深厚的调教功力。

　　一个舒适、一个运动，操控比拼中两车的表现都很好迎合了所针对买家的实际需求，都很好的完成了任务。

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