青岛德辉新途锐极限越野试驾完美收官

2012-05-08 00:15 出处：pcauto 作者：周琳责任编辑：青岛01

　　[太平洋汽车网青岛车市]2012年5月5日-6日，“途享自由锐动人生——大众进口汽车青岛德辉新途锐专场试驾” 如期在国信体育场举行，为了让广大途锐爱好者及其各界媒体充分了解、畅快体验新途锐强劲的越野能力，以及优异的操控性，本次试驾项目包括超-难度正向拱桥，侧向斜坡，波浪双边桥等极限刺激越野项目，为到场嘉宾提供了丰富的驾乘体验，也使得大家全方面的和新途锐亲密接触。让消费者充分感受到途锐的动力和强悍的越野性能持之以恒的魅力所在。在不断挑逗冒险神经的过程中体会这款SUV强大的功力。

　　新途锐采用大众汽车最新的设计基因，造就了极富动感的造型比例。大众汽车全新设计DNA的前脸造型，使新途锐拥有更小的前端区域，从而更有效地降低了风阻。新途锐尾部设计充满了SUV车型特有的力量感，宽阔的肩部正是对力量最完美的诠释，颇具立体感的后门使得整个车尾造型更易识别。此外，新途锐的后雾灯设计成一个细条，嵌入与车身同色的保险杠底部。镀铬双排气管与后保险杠完美地融为一体。

　　内饰方面，细腻的木纹装饰和高档真皮座椅体现了新途锐的精湛工艺和卓越品质。新途锐配备三辐式多功能运动方向盘，通过多功能键可以更便捷地操控影音系统、行车电脑以及巡航系统等功能。此外，新途锐搭载了无风双区独立空调系统(可选装四区独立空调)、以及整合了座椅加热、停车加热系统以及座椅通风系统的主要控制区域，所有控制键都实现了最佳的布局，操作设置直观方便。

　　在活动开始之前，大众进口汽车4S店大客户经理向到场嘉宾详细介绍了新途锐的各项功能和优势。随后，试驾教练向大家介绍了当天场地试驾的各项设施。包括：双边波浪桥、30度侧向斜坡通过、半弧拱桥穿越、45度斜坡、坡道驻车等，以及应对这些试驾项目，驾驶者能够从新途锐身上体验到的特性。专业车手讲解试驾注意事项。

　　对于45度坡，很多人可能没有概念，从物理角度来说45度已经是最大的爬坡角度，称之为100%的爬坡能力。途锐在45%的爬坡角度上表现的尤其精彩。在上坡之前首先将使用空气悬挂系统将离地间隙调高，这套悬挂可调系统能将新途锐的最低离地间隙180mm-330mm。由于新途锐配备了爬坡辅助系统，即使在45度的陡坡上，系统也能长时间让车辆锁死在半坡上。

　　新途锐45度爬坡演示

　　从图片来看你可能不屑于这样的一个角度，只有亲身体验过的才知道这是一种倾翻前的感觉，而途锐却能保证在这样一个倾斜中稳下，并不受外界推力的影响，除非从顶上试驾2吨的压力，他才会下滑而不是倾翻。

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2回顶部

　　面对铝制带凹凸摩擦面的半弧形拱桥，对于很多人来说，即使不抓栏杆走上去都难，对于一部超过两吨的家伙，纵然你有5.0L的发动机又能奈何?驱动放在低速四驱，自动变速在一档，车辆以最慢的速度爬坡，此时的扭力被放大，油门行程在1/3处，发动机也没有歇斯底里的吼叫，第一次的试驾其实很担心在动力不足以爬上坡后，倒溜下的后果是很难想象的，刚开始一直想保持一定的转速，以至右脚会有些紧张，上到一半坡的位置，有些进退不是的感觉。松掉油门，车身稳稳的停在坡上，人的重心正好全部落在椅背上，特别舒服，在车外看，前悬挂的行程已经很长，预计受力已经十分有限，有如壁虎粘在铁板上一样。4Motion配合坡道起步辅助功能(HSA)给予驾驶者很强的信心、这个时候预紧式的安全带仅仅的拉住乘客，座位上的感应装置感应到重量在座位上有所移动，自动将安全带用电动马达卷紧。继续轻点油门，新途锐依旧不会出现车重和动力争抢功率的现象，不需要加大轰油力度，反到时腿会受重力作用影响，倘若是拿手动车型上坡，后果难以想象。下坡就变得轻而易举了，大多数越野车都有下坡辅助系统，途锐的下坡辅助系统(HCA)也能保持车速5公里缓速下降而不用踩自动，加油后，下坡辅助自动解除。这关主要考验3.0L发动机平稳的输出能力和4轮动力的合理分配。还要考下驾驶员的心理成熟度。

　　本次试驾安排的四个慢速极限环节，除了让体验者感受新途锐平稳的动力输出，在特意设计的路面体验斜对应2轮，后2轮，同侧两轮主要受力时的行驶表现。或许在北方大多数情况下，这些极端的路面都很难遇到，但是这部诞生在北欧，需要经受住冰雪路面考验的车型对于恶劣情况的考虑依旧是考虑周全的。通过场地的项目体验，我们可以了解到，新途锐无论是底盘刚性、通过性，还是面对复杂路面越野能力，都得到了充分的验证。而它全面的主被动安全配置、更大的车内空间和承载能力，也为新途锐加分不少。同时，3.0T发动机的动力输出和平顺性能，在同级车中堪称标杆。