青岛德辉新途锐极限越野试驾 完美收官

　　面对铝制带凹凸摩擦面的半弧形拱桥，对于很多人来说，即使不抓栏杆走上去都难，对于一部超过两吨的家伙，纵然你有5.0L的发动机又能奈何?驱动放在低速四驱，自动变速在一档，车辆以最慢的速度爬坡，此时的扭力被放大，油门行程在1/3处，发动机也没有歇斯底里的吼叫，第一次的试驾其实很担心在动力不足以爬上坡后，倒溜下的后果是很难想象的，刚开始一直想保持一定的转速，以至右脚会有些紧张，上到一半坡的位置，有些进退不是的感觉。松掉油门，车身稳稳的停在坡上，人的重心正好全部落在椅背上，特别舒服，在车外看，前悬挂的行程已经很长，预计受力已经十分有限，有如壁虎粘在铁板上一样。4Motion配合坡道起步辅助功能(HSA)给予驾驶者很强的信心、这个时候预紧式的安全带仅仅的拉住乘客，座位上的感应装置感应到重量在座位上有所移动，自动将安全带用电动马达卷紧。继续轻点油门，新途锐依旧不会出现车重和动力争抢功率的现象，不需要加大轰油力度，反到时腿会受重力作用影响，倘若是拿手动车型上坡，后果难以想象。下坡就变得轻而易举了，大多数越野车都有下坡辅助系统，途锐的下坡辅助系统(HCA)也能保持车速5公里缓速下降而不用踩自动，加油后，下坡辅助自动解除。这关主要考验3.0L发动机平稳的输出能力和4轮动力的合理分配。还要考下驾驶员的心理成熟度。

　　本次试驾安排的四个慢速极限环节，除了让体验者感受新途锐平稳的动力输出，在特意设计的路面体验斜对应2轮，后2轮，同侧两轮主要受力时的行驶表现。或许在北方大多数情况下，这些极端的路面都很难遇到，但是这部诞生在北欧，需要经受住冰雪路面考验的车型对于恶劣情况的考虑依旧是考虑周全的。通过场地的项目体验，我们可以了解到，新途锐无论是底盘刚性、通过性，还是面对复杂路面越野能力，都得到了充分的验证。而它全面的主被动安全配置、更大的车内空间和承载能力，也为新途锐加分不少。同时，3.0T发动机的动力输出和平顺性能，在同级车中堪称标杆。

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